Napęd elektryczny w rowerach górskich
6391 wyświetleń 27 sierpnia 2014 (74 opinie)Rowery elektryczne to nie tylko, jak mogłoby się zdawać, jednoślady stworzone z myślą o jeździe miejskiej. To obecnie również rowery trekkingowe, crossowe oraz MTB. Wśród e-rowerów górskich jedną z najbardziej zaawansowanych konstrukcji dostępnych w Polsce jest rower Kreidler Las Vegas 2.0.
Więcej na ten temat
Opinie (74) 7 zablokowanych
-
2014-08-28 13:50
E-napęd ma sens w rowerach miejskich i cargo. W góralu to marketing. (5)
Elektryczne rowery górskie są dla mnie czymś mało zrozumiałym. Ale w biznesie, tak jak w polityce, idzie o to, żeby trafić do tych niezdecydowanych, tyle że w przypadku rynku muszą oni mieć jeszcze kasę. Ludzie z kasą, co to za bardzo zmęczyć się nie chcą taki rower sobie kupią. I kto im zabroni, a wszelakich szczekaczy w d*pie będą mieli bo nawet tego forum nie przeczytają.
Natomiast w przypadku rowerów miejskich czy cargo - jest to jak najbardziej dobra opcja, jeżeli ktoś świadomie wybiera rower jako środek transportu w mieście - do pracy, po zakupy. Pojechać rowerem do roboty, dobrze ubranym, żeby się nie zapocić - doskonałe rozwiązanie omijające korki. Szczególnie w przypadku Trójmiasta z różnorodnym ukształtowaniem. Dla ludzi starszych, również doskonałe rozwiązanie. (Chociaż nie idzie się nie uśmiać kiedy dziadek z triumfującą miną wyprzedza wszystkich na e-rowerze).
I chyba najlepsze zastosowanie dla elektrycznego napędu to mało popularne u nas rowery cargo. Jeżeli odzwiedzicie duńskie wyspy zobaczycie tam wiele starych rowerów cargo, wspomaganych silnikami spalinowymi, użytkowanymi od dekad przez rybaków. O ile niezaładowanym rowerem dojedzie do portu, to załadowanym rybami miałby już problem.
Mam nadzieję, że rowery cargo upowszechnią się tutaj, wówczas, przy naszym dolnym i górnym tarasie, taki elektrycznie wspomagany rower niwelowałby wiele problemów. Można się na taki przesiąść i załatwiać większe zakupy, wożenie młodszych dzieci do przedszkola. I w tym widzę największy sens. Niestety przy cenach rowerów cargo i napędów, ceny są niebagatelne. Taki fantastyczny duński Bullit z napędem elektrycznym to dobre kilkanaście tysięcy złotych, 15 k na pewno trzeba liczyć. Dodatkowo przy wadze roweru cargo, dodatkowe 8 kg (napęd+bateria), nie robi większej różnicy, a jednocześnie niweluje większe opory związane z jazdą takim rowerem.- 2 1
-
2018-06-09 22:30
prosze pojechac na wyprawe kilkudniowa w wysokie gorywtedy zmieni pan zdanie
- 0 0
-
2014-08-28 14:55
(1)
Zgadzam się. Rower miejski wspomagany elektrycznie jest super rozwiązaniem, ponieważ najważniejszą funkcją takiego roweru jest sprawne i szybkie przemieszczanie się (lub też transport, jak w rowerach typu cargo) z jak najmniejszym wysiłkiem, co jest szczególnie pożądane przy pokonywaniu znacznych różnic wysokości, jakie występują w Trójmieście.
Widziałbym jeszcze zastosowanie elektrycznego wspomagania w rowerach trekkingowych pokonujących nieraz znaczne odległości przy nierzadko dużych różnicach wysokości, oraz również jeżdżących po, stawiających znaczny opór, zapiaszczonych drogach gruntowych. Jednakże wolałbym, aby tak wspomagane rowery trekkingowe miały możliwość szybszej jazdy (wspomaganej lub nie) niż te ze wspomaganiem w suporcie. Rowery z silnikiem w piaście i z szerokim zakresem przełożeń, jakie daje łącznie przerzutka tylna i przednia, według mnie, lepiej się do tego nadają.- 2 0
-
2014-08-28 20:54
Tak sobie pomyślałem, że w trekkingu dobrym połączeniem byłoby zastosowanie wspomagania elektrycznego w suporcie z przekładnią zamkniętą w piaście koła, posiadającą duży zakres przełożeń, jak np. 14-biegowa przekładnia Rohloffa lub 11-biegowa shimanowska Alfine sterowana elektrycznie.
Są to oczywiście rozwiązania dosyć drogie i zapewne największą ich wadą ograniczającą ich rozpowszechnienie w Polsce byłaby bariera cenowa.- 1 0
-
2014-08-28 15:48
Nie pisz co ma dla mnie sens a co nie, są różne potrzeby i sytuacje których najwyraźniej nie potrafisz sobie wyobrazić. (1)
Co jeżeli świadomie wybieram rower jako środek transportu ale na mojej trasie do pracy muszę przejechać np przez trudniejszy teren?
Strome zjazdy i podjazdy, błoto, piach (czyli to co można spotkać w otaczającym trójmiasto i często oddzielającym jego dzielnice parku krajobrazowym jest powszechne) stanowią znaczną przeszkodę dla roweru miejskiego.
Oczywiście ja do takiej jazdy też nie potrzebowałbym full-a takiego jak w artykule, jednak rower, który spełni moje oczekiwania bardziej przypomina MBT niż pojazd typowo miejski.
Typowo rekreacyjny/sportowy rower elektryczny (bez względu na to czy miałby być szosowy, górski czy torowy) faktycznie wydaje się bez sensu ale jeśli ktoś chce taki kupić to nic mi do tego.- 1 0
-
2014-08-28 17:02
Rowerzysto nie elektryczny
Najchętniej napisałbym, że mam Cię w d.pie. To co napisałem powyżej jest moją własną opinią i nikomu niczego nie nakazuję. Co więcej, chętnie dowiem się więcej, bo chociaż jeżdżę rowerem codziennie, po naprawdę różnym terenie, to potrafię znaleźć takie drogi, którymi może spokojnie przejechać nawet rower miejski. I mówię tutaj o przedostawaniu się lasami z Moreny lub Matemblewa w okolice Ikei, lotniska i przystanku kolejowego w Rębiechowie.
Być może w swoim pieniactwie nie zauważyłeś, że piszę o uwarunkowaniach trójmiejskich. Faktycznie tytuł może jest zbytnim uogólnieniem. Nie kwestionuję, że taki elektryczny góral może być przydatny dla np. leśników, strażników parków narodowych na obszarach górskich.
Także zluzuj orzeszki chłopaku, zrób pranie ręczne i dyskutuj normalnie.- 1 1
-
2016-05-28 12:06
rower elektryczny
kupiłam sobie w tamtym roku rower elektryczny żeby dojeżdżać do pracy. Znajomy polecił mi http://zasada-rowery.pl/e-bike bo sam kupował rok wcześniej i był bardzo zadowolony. Ja jeździłam przez całe wakacje do pracy i też jestem bardzo zadowolona. Jest bardz wygodny i nie trzeba się tak namęczyć zwłaszcza jak się jedzie z rana ;)
- 0 0
-
2014-08-27 13:51
Są inne i tańsze, ale nie w słabym sklepie (14)
sklep.rowery.com.pl/index.php?products=product&prod_id=3424
Choćby taki.- 1 0
-
2014-08-27 14:31
Na filmie człowiek mówi (2)
"przejedziemy się trasą dzisiejszych zawodów", po czym przejeżdża może 500m. Zero podjazdów, czy zjazdów. Po co wstawiać taki pseudo test, jeśli nic z niego nie wynika? Człowiek powiedział dokładnie tyle, co każdy głupi może się dowiedzieć w sklepie, czy na stronie internetowej.
Nie chcielibyście dowiedzieć się, jak taki rower podjeżdża np pod Wieżycę ścigając się z zawodnikiem na dobrym, lekkim sprzęcie? Ja bym to wolał.
Ale skoro nie ma takiej opcji, tylko ględzenie, jak działają guziczki, musi to oznaczać, że za 17 tyś lepiej kupić dobry, lekki sprzęt i na nim trenować, zamiast wozić żelastwo.- 13 0
-
2016-05-02 14:49
Rower elektryczny
Rower elektryczny to super rozwiązanie dla każdego. Ostatnio z siostrą sprawiłyśmy taki mamie i jest zachwycona :) Kupowaliśmy przez internet i jesteśmy barzo zadowolenia. Mają bardzo duży wybór.
- 0 0
-
2014-08-27 23:34
Gość po prostu bał się...
...że na trasie, w terenie silnik stanie, a wtedy musiałby kloca pchać.
Jeszcze przy okazji pikawka chłopakowi by stanęła i byłby podwójny zwód ;)- 2 1
-
2014-08-27 14:11
Za drogo (10)
Jest w Wa-wie firma LONGWISE ul. Ratuszowa 2. Testowałem ich rower elektryczny, typowo miejski i musiałem jedynie kręcić bez wysiłku nogami. Mechanizm prosty, rower ważył 18,5 kg, mimo solidnej ramy.
Firma ta była też na festiwalu rowerowym w Gdańsku, może ktoś jeszcze testował?
Dlaczego wszystko tu dostarczane przez sponsorów musi być drogie? Czy wszystko co "markowe" jest dobre? Wiemy, że wcale nie i płacimy za naklejki na ramie. I tak robione to w Chinach.
Rower, który testowałem kosztował 3600 zł i to jest optymalna cena, na którą stać Polaka.- 13 1
-
2014-08-27 17:14
tak ale ten rower który testowałeś miał silnik z tyłu w kole albo w przednim kole (9)
a to oznacza spore straty energii i dość ograniczoną użyteczność. Gdy masz napęd boscha, który napędza rower tak jak człowiek czyli w miejscu pedałów to wtedy nie potrzebujesz bardzo mocnego silnika żeby wjechać pod górkę. Różnica jest naprawdę spora. Chociaż ten pokazany jest bardzo drogi - jakiś zwykły z napędem boscha da się już kupić za 5 - 6 tysięcy.
- 3 2
-
2014-08-27 19:21
(8)
Jakieś dziwne i, moim zdaniem, nieprawdziwe są te twoje tłumaczenia o stratach energii w przypadku umieszczenia silników w kołach.
Przy takich rozwiązaniach (w połączeniu z miejscem umieszczenia nielekkiego akumulatora) inne jest rozłożenie masy w rowerze, co ma wpływ na zachowanie się roweru w czasie jazdy.- 1 2
-
2014-08-28 09:20
chodzi o to że jak masz w kole silnik (6)
to nie masz stałego momentu bo silnik nie ma jednakowej mocy w całym zakresie swoich obrotów a na kole zmiany obrotów są duże bo nie masz przełożenia - oczywiście na piaście przy pedałach obroty są mniejsze przez co można dobrać tak silnik żeby miał maksimum mocy przy danych obrotach i wtedy cewki silnika nie grzeją się tak mocno jak w rozwiązaniu z silnikiem w kole a jak mniej się grzeją to oczywiście przekłada się na mniejsze zużycie energii.
- 0 1
-
2014-08-28 13:09
charakterystyka mechaniczna silnika prądu stałego jest dość płaska z dużym momentem od zerowej prędkości (4)
Większa efektywność rozwiązania w którym silnik jest w miejscu suportu (a nie w piaście koła) wynika bardziej z tego, że w takiej sytuacji, dzięki przerzutkom, można lepiej wykorzystać moc silnika.
Sprawność oczywiście też ma w tym swój udział ale w dobrym napędzie elektrycznym, nie musi się drastycznie zmieniać w bardzo szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika.
Moc generowana przez silnik zawsze będzie mocno zależeć od obrotów (w końcu moc mechaniczna to iloczyn prędkości obrotowej i momentu) ale aby poruszyć pojazd czy np jechać pod górę potrzebny jest odpowiedni moment obrotowy na kole a nie sama moc (w dużym uproszczeniu, moc odpowiada za osiągane prędkości).
Dzięki przerzutkom, stosując wolne przełożenie można uzyskać jeszcze większy moment na kole przy malej prędkości jazdy i tym samym lepsze przyspieszenie na starcie czy możliwość pokonania bardziej stromego wzniesienia (choć z niską prędkością).
W takim rozwiązaniu można też, zmniejszyć moc silnika zachowując przy tym podobne możliwości wspomagania... Zmniejszenie mocy może jednak prowadzić do zmniejszenia prędkości maksymalnej (tej przy której nie trzeba jeszcze przykładać wyraźnej siły na pedały).
Jeżeli chodzi o rowery ze wspomaganiem elektrycznym o mocy do 250 W, to moim zdaniem możliwość zmiany przełożenia jest bardzo przydatna i sprawia, że takie rozwiązanie wydaje się dużo lepsze niż silnik w piaście.
Jak wszystko nie jest jednak pozbawione wad, jest znacznie bardziej złożone przez co droższe i podatne na usterki, silnik umieszczony w suporcie musi pracować z jeszcze mniejszą prędkością obrotową niż ten w piaście co utrudnia konstrukcję małego, sprawnego silnika...
Osobiście obawiam się o kulturę pracy przerzutek gdy będzie działał silnik (do tej pory testowałem jedynie rowery z silnikami w piaście wiec nie wiem jak z tym jest w praktyce), na pewno znacznie lepiej sprawdziłaby się bezstopniowa przekładnia zamontowana razem z silnikiem w piaście (ale to dopiero jest technicznie trudne do wykonania rozwiązanie).
Jeśli miałbym wybierać rower elektryczny to na dzień dzisiejszy wolałbym jednak silnik w piaście ale o znacznie większej niż 250 W mocy.
Moc 250 W to zwyczajnie za mało w takim rozwiązaniu, zwłaszcza gdy rower ma również pokonywać wzniesienia czy wjeżdżać w teren a zarazem pozwalać na osiąganie prędkości rzędu 25 km/h na płaskim asfalcie.- 1 1
-
2014-08-28 21:20
Mit momentu (1)
Skończmy z mitem tzw. momentu obrotowego. Powiedzmy sobie jasno: przyspieszenie jest zależne tylko i wyłącznie od mocy w danej chwili. A dokładnie jest równe: a = P/(m*v). Czyli przyspieszenie to moc podzielona przez masę i prędkość. Cały ten szum na temat momentu obrotowego to odwracanie kota ogonem. Owszem, charakterystyka silnika ma kluczowe znaczenie dla mocy generowanej przy danych obrotach. D określenia przyspieszenia nie trzeba znać wartości żadnych momentów obrotowych ani przełożeń. Wystarczy moc w danej chwili.
- 0 2
-
2014-08-29 15:37
moment to nie mit a fizyka
Przyśpieszenie to SIŁA podzielona przez masę. Koło zamienia moment obrotowy w siłę, wystarczy od niej odjąć opory ruchu i wstawić do powyższego wzoru. To podstawy fizyki!
Oczywiście z mocy (bo moc to moment razy prędkość kątowa) też da się policzyć jakie będzie w danym momencie przyspieszenie ale tylko pod warunkiem, że znamy prędkość! Takie liczenie jest bezsensowne bo przy tej samej mocy wyjdzie inne przyspieszenie przy różnych prędkościach.
Teoretycznie moc może się przydać aby określić jakie pojazd będzie miał przyspieszenie od prędkości A do B, jednak to też nie jest takie proste bo moc mechaniczna każdego silnika jest funkcją prędkości.
Dużo lepiej i prościej liczyć przyspieszenie z momentu. Zwłaszcza, że w silniku elektrycznym można uzyskać niemal stały moment w pełnym zakresie prędkości.
Podsumowując, sama MOC NIE WYSTARCZY aby określić przyspieszenie w danej chwili, potrzebna jest również PRĘDKOŚĆ!
A kiedy znamy zarówno moc jak i prędkość to tym samym znamy i moment.. Przełożenie natomiast "zaszyte" jest w prędkościach (silnika i pojazdu).- 1 0
-
2014-08-28 14:23
jak sam napisałeś w kole musi być mocny silnik (1)
a supporcie może być mniejszej mocy. Wpływa to chociażby na wagę ale też i na zużycie energii.
- 0 0
-
2014-08-28 15:21
Zgadza się ale przy większych prędkościach niedostatek mocy będzie odczuwalny nawet przy silniku w suporcie, fizyki się nie
Wolę więc mocniejszy silnik w piaście, który będzie wprawdzie nieco cięższy i będzie wymagał droższego i cięższego zestawu akumulatorów żeby uzyskać zadowalający zasięg ale za to będzie prostszy, niezawodny i przede wszystkim da więcej frajdy z jazdy.
Wyższy koszt akumulatorów nie stanowi dla mnie wielkiego problemu bo taki prosty napęd można samemu złożyć za 1/5 ceny gotowego roweru z silnikiem w suporcie.
Dla mnie ideałem byłby oczywiście układ napędowy z przełożeniami i zarazem nieco mocniejszym silnikiem (nie musi być wtedy aż tak mocny jak silnik bez przełożeń ale jednak mocniejszy niż 250 W) ale ciężko znaleźć takie rozwiązanie.- 1 0
-
2014-08-28 09:52
Chmm, z tego, co pamiętam ze szkoły, to, co prawda, charakterystyki parametrów silników elektrycznych są znacznie bardziej "płaskie", niż np. silników spalinowych (stąd np. trolejbus jest lepszy na podjazdach od autobusu), ale, w przypadku rowerowych niuansów energetycznych, zapewne te różnice w stratach wydzielanego ciepła, jak i w optymalizacji wielkości zastosowanego silnika, o których piszesz, mają znaczenie wobec, pożądanego w rowerze, jak najmniejszego ciężaru i rozmiarów akumulatora.
- 1 0
-
2014-08-27 23:31
Przetestuj oba rozwiązania, a będziesz mądrzejszy ;)
- 1 1
-
2015-03-04 13:15
A ja kupiłem...
i sobie chwalę :) Mam 60 lat i kondycję raczej mierną, a dzięki temu "wynalazkowi" z ogromną przyjemnością zjeździłem Kaszuby. Jeżdżąc po szosach, duktach, a nawet polach i łąkach robiłem dziennie 25-35 km. Akumulator wytrzymywał - podobno ma zasięg 45 km, ale nie próbowałem. Rower jest dość ciężki, ok. 36 kg, pod stromą leśną górkę jest co pchać. Mój rower to pedelec noname, pewnikiem chińszczyzna - ale kosztował trzy lata temu 1300 zł - co jest ceną zupełnie do przyjęcia, zważywszy ile frajdy mi sprawił.
- 2 0
-
2014-08-27 13:55
Rozwiązanie fajne, ale nie do końca. (1)
W tym roku w Krynicy testowaliśmy z synem BMW ebike - najnowsze dzieło koncernu. Super stylistyka, dobre wykonanie (choć bez szału), ale... No właśnie. Jest jedno wielkie ALE. Mianowicie rower waży aż 22 kg. Po kilkudziesięciu pokonanych nim w lekkim terenie górzystym i po asfaltach wokół Krynicy kilometrach stwierdzam, że cała pomoc, którą daje napęd elektryczny konsumowana jest przez tę bardzo wysoką masę. Tak naprawdę ten sam poziom wysiłku będzie można osiągnąć na lekkim rowerze górskim z 27 przełożeniami. Cena? Bardzo wysoka - 12.500 PLN umożliwia zakup półwyczynowego lekkiego roweru górskiego lub XC. Podsumowując dla mnie trochę przerost formy i filozofii nad walorami użytkowymi...
- 31 4
-
2014-09-14 19:27
Rowery mtb bmw to nieporozumienie! Dobry osprzęt powieszony na ramach zacofanych technologicznie o dobre kilkanaście lat.
- 1 0
-
2014-08-27 12:49
jaki jest sens kupowac rower z napedem (10)
rower to narzedzie zasilane sila miesni a nie silnikiem .
- 22 10
-
2014-09-14 19:17
A wyobraź sobie, że istnieją rowery, które do góry jadą tylko i wyłącznie na wyciągu.
- 1 0
-
2014-08-27 13:58
Sens taki że to alternatywa dla samochodu w mieście (8)
Odpada problem "bo się spocę", "bo się zmęczę", "bo mam pod górkę". Za to można ominąć korki tak jak normalnym rowerem.
- 18 2
-
2014-08-27 15:06
to już lepiej kupić motor 125cc... (4)
- 6 12
-
2014-08-27 15:18
(2)
śmierdzi ropą
jest w sumie droższy (+ubezpieczenie, ciężki kask, paliwo)
i nie wniesiesz go po schodach i nie postawisz w mieszkaniu- 11 2
-
2014-08-28 14:31
ropą?
nie wiedziałem że robią 125tki z silnikami diesla...
strasznie chciałbym mieć 125tkę, ale do letnich dojazdów do pracy szczególnie na odległość do 15km chyba rower elektryczny może być lepszy.- 2 2
-
2014-08-27 18:50
i nie zabija
- 8 2
-
2014-08-27 17:06
motorem nie pojedziesz po ścieżkach rowerowych
po za tym jest dość lekki w stosunku do motoru
- 8 0
-
2014-08-27 15:39
(2)
Tylko to ma sens w rowerze miejskim, a nie górskim, na którym z założenia się człowiek poci, a nie jeździ do pracy.
- 2 1
-
2014-08-27 17:16
niekoniecznie bo pod dość spore podjazdy może nie starczyć sił (1)
a wtedy rower pomoże ci wjechać.
- 4 1
-
2014-08-27 20:16
Kolarstwo górskie, do którego taki rower jest stworzony, jak zresztą i inne sporty, polega właśnie na tym, żeby korzystać z własnych zasobów i sprawdzać własne możliwości. To tak, jakby kolaż szosowy włączał sobie silnik, bo nie może przekroczyć pewnej prędkości. Społeczeństwo rozmienia się na drobne...
- 5 0
-
2014-08-27 12:47
(3)
Rozwiązanie fajne tylko dlaczego takie drogie
- 12 3
-
2014-08-27 13:00
Te rowery to raczej nie jest sprzęt do wypraw (2)
Niestety e rowery nie nadają się na długie sakwiarskie wyprawy , gdyż zasięg akumulatora to ok. 80 km. Istnieje ryzyko że może nam po prostu on stanąć. Nie można z nim też jechać pod namiot , gdyż jeśli śpimy na dziko możemy nie naładować akumulatora. Sama waga roweru też jest dość spora , a jeśli do tego dojdą sakwy z dobytkiem , waga wzrasta. Gdy prąd wysiądzie trudno też nim pedałować na sucho
- 8 1
-
2014-08-27 14:01
Ot, masz problem ze stawaniem (1)
Jak nam stanie, to mamy problem? Wtedy na dziko trzeba naładować np. z agregatu lub linii wysokiego napięcia. Nigdy Ci WOJT nie stanął jeszcze?
- 5 4
-
2014-08-28 21:54
kup
Sobie braweran i po sprawie.
- 0 0
-
2014-08-27 13:15
za 17299 zł to ja mam Golfa piąteczke w tedeju prosto z salonu (6)
i dodatkowo prestiż i szacuneczek u każdego.
- 32 26
-
2014-08-28 14:33
prestige, comfort i niezawodość!
tylko od VW!
- 3 0
-
2014-08-28 06:55
:) (1)
Rozumiem że to żart? :) ale w sumie taki fajoski ze światłami tylnimi z allegro tymi z tymi kółkami ooo, i progi świecące, z naklejką diesel musi dymić i bi sexy xenofoby przednie żebym już nic nie widział jadąc z przeciwnej strony...
- 1 0
-
2014-08-28 09:04
koniecznie tablice:
GPU, GWE, GKS, GKA
do wyboru oczywiście- 5 0
-
2014-08-27 16:20
hehe
a u mnie wzbudzisz smiech jak zobacze kolenego kozaka w pseudo golfie
- 7 3
-
2014-08-27 13:50
U mnie szacunku nie masz...
- 14 5
-
2014-08-27 13:48
To chyba na Stogach u Kazika ten salon. Za taką kasę to masz wylatanego szrota z kilogramami szpachli. Po co o tym piszesz? Mało jest stron o autach?
- 15 6
-
2014-08-28 13:31
Fajnie
- 0 0
-
2014-08-27 12:02
Fajne rozwiązanie, szczególnie na podjazdy w górach (5)
Pomyślę nad tematem jak będę na emeryturze i nie będę już miał takiej kondycji jak teraz. Póki jest krzepa w nogach, nie ma co się rozleniwiać ;)
- 36 7
-
2014-08-27 14:47
podlegają prawnie jako motorower czy rower? (4)
- 2 3
-
2014-08-27 16:49
(1)
Dodam jeszcze, że oferowany największy zasięg wspomagania, jaki widziałem w katalogach znanych producentów rowerów, wynosi prawie 180 km, przy najsłabszym trybie wspomagania (np. w rowerach firmy Scott).
- 0 2
-
2014-08-28 09:22
chyba z górki
realne wspomaganie przy 400WAh aku starczy na 40km czyli dla większości ludzi zapewni to wygodny dojazd do pracy.
- 4 2
-
2014-08-27 16:37
(1)
Jeżeli wspomaganie roweru aktywuje się tylko podczas pedałowania i do prędkości 25 km/h, to w Polsce taki pojazd kwalifikowany jest jeszcze jako rower i można nim jeździć po drogach dla rowerów.
Jeżeli wspomaganie jest niezależne od pedałowania lub działa powyżej tej prędkości, to taki pojazd nie kwalifikuje się jako rower, tylko jako moped i nie wolno nim jeździć po drogach dla rowerów.
Silniki w rowerach wspomaganych elektrycznie bywają umieszczane w miejscu suportu lub w osiach tylnych albo przednich kół. Akumulatory są umieszczane na ramach rowerów lub na tylnych bagażnikach.
Takim rowerem jeszcze nie jeździłem, ale, patrząc na przełożenia, nie wydaje mi się, aby można nim było jechać długo z prędkością podróżną powyżej 25km/h. Przednia zębatka jest niewielka i praktycznie uniemożliwia odpowiednio szybki obrót koła, pomimo nawet wielobiegowej przekładni przy tylnym kole, której zakres jest przecież ograniczony i nie korygowany przekładnią przy suporcie tak, jak to jest w zwykłym rowerze.- 3 1
-
2014-08-27 23:24
Coś w tym jest, choć teraz w rowerach górskich odchodzi się od wielkiego blatu
Wiele rowerów górskich wyposażonych jest w korbę dwu zakresową.
- 1 2
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
